Druga dimenzija nadogradnje farova je tehnologija. Funkcije kao što su GFI i ADB koji su široko poznati od strane potrošača mogu se realizirati sa različitim tehničkim rješenjima, tako da je tehnologija voznog faktora za realizaciju funkcija. Trenutno se tehničke staze farovi mogu podijeliti u LED matricu, DLP, mikrolirane / μAF-ove, LCD, BladeScan, lasersko skeniranje i druga rješenja.
3.1. LED matrice LED matrični farovi organiziraju više LED-ova u redovima, stupovima ili matricama, što je osnovno rješenje za realizaciju ulaznog više piksela pametnih farova. U usporedbi s običnim LED farovima, LED matrični farovi pružaju svaku LED složenijeg sekundarnog optičkog sistema koji čini neovisni piksel. LED matrični farovi mogu postići preciznu kontrolu rasvjetnog područja, a mogu odabrati određene prostore za osvjetljenje ili odaberite neke površine za zaštitu. Defekt LED matričnih farova je taj što postoji određena gornja granica na pikselima. Da li se koriste sve čestice LED-a ili čestice s više čipova, zbog ograničenja veličine LED paketa, broj svjetiljkih perlica koji čine matricu je ograničena, tako da je gornja granica konačnog piksela veličine u osnovi u stotinama.
3.2.dlp DLP (prerada digitalnog svjetla) Digitalna obrada svjetla tehnički je put za izvore svjetla. Izvor svjetla DLP-a može biti LED ili laser. DLP nasljeđuje funkciju ATM-balj svjetla ADB i dodaje više lakih particija, što može realizirati fine rasvjetne particije i funkcije projekcije visoke rezolucije. U ovoj fazi DLP tehnologija je glavna rješenje za realizaciju funkcije digitalnog projekcije farova. Automobilsko-stupanj DLP projekcijsko svjetlo tehnologija uglavnom savladaju Texas Instruments. Već 1987., Texas Instruments razvio je prvi DMD digitalni mikroskopski uređaj, a DLP projektor je službeno lansiran 1996. godine. TEXAS Instruments koristio je DLP tehnologiju u projektorima do 2018. godine, kada je surađivao s Mercedes-Benzom kao dobavljaču poluvodiča da bi zajednički razvio tehnologiju glave visokog rezolucije.
DMD čip je osnovna komponenta u DLP tehnologiji prikaza projekcije. To je niz mikro-ogledala proizveden pomoću MEM-ova (Micro Electro mehanički sistem) tehnologije. Svaki čip integrira stotine hiljada hiljada milionima kvadratnih zglobnih mikro ogledala, a svaki mikro ogledalo je piksel. Kada se ne napaja, mikro ogledalo je u "ravnom" stanju; Kada se napaja, mikrogledalo ima dva radna stanja, a u skladu je s razlučivanjem svjetlosti koji se uklanja na projekt, a drugo radno stanje, gdje se svjetlost osvjetljenja odražava na modul za apsorpciju svjetlosti kroz [{7}} ° mikro ogledalo i Piksel je taman.
DLP farovi imaju mnogo jače prednosti performansi. Najveća prednost DLP-a u odnosu na druge trenutne tehnologije više piksela je piksel koji može dostići redoslijed miliona piksela; Druga glavna prednost učinka DLP tehnologije je da se karakteristike prebacivanja DMD-a ne mijenjaju sa temperaturom, a ista visoka zasićenost boja bit će dobivena na -40 ° C i 105 ° C. Glavni razlog niskog nivoa prodora DLP-a trenutno je trošak. DLP tehnologija i podržavanje mikro ogledala u vlasništvu su Teksaških instrumenata, SAD-a, sa visokim troškovima i monopol tehnologijom, tako da su troškovi DLP digitalnih farova ograničeni u ovoj fazi. DLP proizvodi su korišteni u automobilskoj industriji od 2017. iz perspektive modela DLP-a Mass-a, u 2018. godini, a od tada Audi A8, Audi E-Tron i E-Tron Sportback, Land Rover Range Rover, Zhiji L7, Hiphix, Cadillac Mocha i drugi automobili imaju takođe su opremljeni DLP farovima.
Na strani skupštine, mnoge domaće i strane vrste Tier1, uključujući Magneti Marelli, ZKW, Huayu viziju, uma optoelektronika itd. Magneti Marelli opremljen je Maybach S i drugim modelima, ZKW je opremljen sa Land Rover Range Rover, Huayu Vision opremljen je Zhiji L7, Hiphix, Hiphiz, Cadillac Regal itd., A Low Optoelektronika opremljen je Weipai Mochom. Uzmite DMD čip instaliran na Zhiji L7 kao primjer. DMD čip ima milione samostalno kontrolirajuće mikro-ogledala mikrona. Svjetlina i tama svakog piksela mogu se kontrolirati pojedinačno. Istovremeno, ugao promjene mikro-ogledala može odrediti stazu za širenje i opseg svjetline svjetlosne grede, toliko prilagođenih uzoraka može se projicirati nakon dizajna.
3.3. Mikrolirani / μAFS mikrolirani je LED čip sa veličinom piksela manjim od 100 μm. U usporedbi s tradicionalnim LED-ovima, koristi mikro-nano procese kao što su tičnja, litografiju i isparavanje kako bi se male i nizbrdostili na male i visoko gustoćom svjetlosnom nizu na supstratu. Mikrolirano se naziva i μAF-ovi u polju automobilske rasvjete. To je skraćenica adresiranog piksela matrica LED (adresarirani LED piksel), koji je LED tehnologija posebno razvijena za višestruke sisteme pametnog svjetla.
Mikrolirano se temelji na principu realizacije kontrole svjetla na nivou piksela sa nivoa LED čipova. U tradicionalnim LED procesima svaki čip ima samo jednu pozitivnu elektrodu i jednu negativnu elektrodu. Nakon što vanjski upravljački program pruža energiju, cijeli čip svijetli istovremeno. Tehnički princip mikroliranog je integracija CMOS kontrolnog kruga u silikonsku podlogu čipa unaprijed i kombiniraći ga u okviru matrične mikrostrukture kako bi se shvatila i prilagođava struju svake neovisne mikrostrukturne površine na čipu, tako da svaka površina mikrostrukture postaje samostalno kontrolirani piksel u vrsti prednjih svjetala.
Mikrolirano obično koristi LED kao izvor svjetlosti. Razlika sa LCD i DLP sustavi svjetlosti koji također koriste LED kao izvor svjetlosti je da je metoda formacije piksela različita: μAF-ovi izravno formiraju piksele na nivou LCD-a, dok LCD formira piksele kroz tečne kristalne ploče i DLP formiraju piksele putem DMD uređaja.
Mikrolirano ima prednosti samo-muzinje, visoke svjetline, male potrošnje energije, visoke rezolucije, visoke kontrastne i brze reakcije, i široko se koristi u mikro projekciji, fleksibilnim nosovima, vidljivom svjetlošću i optogenetiku. U odnosu na DLP, mikrolirana tehnologija nema pokretne dijelove, veću pouzdanost, manju težinu i ima jeftin potencijal pod velikim masovnim proizvodnjom. Međutim, u pogledu farova automobila, tržište vjeruje da je nivo piksela mikrolirano / μAFS rješenja niži od onog od LCD-a i DLP rješenja, ali s daljnjim napretkom istraživanja, jaz u nivou piksela trenutno se sužava.
Iako mickrolirano rješenje još nije valjano u masovnim proizvodnji, uzvodnim proizvođačima i LED proizvođača, proizvođača lampica za automobile srednjegstream, a proizvođači automobila nizvodno su već postavljeni na ovu rutu. U 2017. godini OSRAM je lansirao prvu eviyos koristeći MicroLed / μAFS otopinu, koji mogu postići 1024 piksela na jednom čipu od 4 mm × 4 mm. 1024 Nezavisno kontrolirani pikseli mogu se automatski upaliti ili ugasiti u skladu sa prometnim uvjetima, a vozač ne treba prelaziti između visokog snopa i niske grede.
3.4. LCD LCD (tečni kristalni prikaz, tehnologija tečnog kristalna tehnologija) Kako je trenutna glavna tehnologija ekrana postala tehnički izbor rute za sustave svjetlosti pametnog svjetla. LCD farovi, poput običnih LCD ekrana, zahtijevaju osnovne komponente poput pozadina, polarizatora i tečnih kristalnih ploča.
Postoji sloj LCD-a između LED svjetlosne ploče kao izvora svjetlosti i optičke komponente. Primjenom napona na oba kraja LCD-a za kontrolu svjetla da prođe ili bude apsorbiran, konačno se postiže efekat pojedinačno kontroliranja svakog piksela na LCD-u, postižeći efekt visokog piksela. Broj piksela u trenutnim LCD farovima nalazi se u desecima hiljada. Pozivajući se na LCD tehnologiju koja se koristi za prikaz, razvojni trend LCD-a na auto svjetlima je probiti kroz stotine hiljada ili čak viših nivoa. Iako broj piksela u LCD farovima nije toliko visok kao taj DLP, LCD ima prednosti niže troškova, manjih veličina, šireg ugljena istezanja svjetla i većeg kontrasta.
Nedostatak LCD-a je da se rabljeni polarizer i tekući kristal imaju određene gubitke (princip LCD-a u kontroli svjetlosti piksela u apsorpciji filtra u obliku light u određenoj polarizaciji. Prolazite putem LCD ploče, mora postojati gubici), male efikasnosti energetske pretvorbe i ograničene sobe za poboljšanje; Radni temperaturni raspon običnih tekućih kristalnih proizvoda je -20-60 stepen, dok su uslovi za labave dijelove na auto svjetlima -40-110 stepen, tako da je potrebno posebno razviti LCD-ove koji mogu udovoljiti temperaturnim zahtjevima za vrijeme životnog ciklusa vozila. Trenutno, LCD paneli koji ispunjavaju potrebe za odobravanjem farokra moraju biti posebno prilagođeni, tako da će samo proizvođači rasvjete s određenom skalom pošiljke bit će suradnja sa proizvođačima LCD panela za prilagođavanje takvih panela.
3.5. Bladescan BladeScan tehnologija Koito Manufacturing Co, Ltd. u Japanu koristi rotirajuće posebno ogledalo. Kad se izvor svjetlosti sjaji na okretnom ogledalu, svjetlost se odražava na osvjetljavanje određenog područja ispred vozila. Pod rotacijom ogledala je lagana traka ispred vozila, koja neprestano pomiče s lijeva na desno. Kada broj izvora svjetlosti i brzina vrtnje zrcala dostigne određenu razinu, neprekidno superpoželjna svjetlosna traka može postići potpunu pokrivenost prednje svjetlosti. Ovo rješenje je prvo predstavljeno na modelu Lexus 2020 RX450H u 2019. godini.
3.6. Lasersko skeniranje laserskog pretraživanja projekcijskog projekcije primijenjeno je u potrošačkoj i industrijskoj poljima. Njegov osnovni princip je korištenje visoko preciznog ogledala izrađenog na temelju MEMS tehnologije (mikro-elektro-mehanički sustav) da povremeno odražava laserskim svjetlosnim stazom u različitim uglovima zauzvrat, formirajući brzo osvježavanje na površini projekcije koja je mnogo veća od brzine reakcije ljudskog oka.
Na polju autohtove, ova tehnologija može odražavati laserski snop na fosfor kroz Micromirror MEMS-a, a rezultirajući laserski obrazac skeniranja tada se projicira na površini puta kroz površinu puta kroz sekundarni optički element. Japanski istraživači razvili su alternativu tradicionalnom ADB sistemu zasnovan na mikroelektromehaničkom skeneru piezoelektričnog efekta (MEMS). Skener sadrži tanki film izrađen od olovnog cirkokota Titanat (PZT) koji inducira mehaničke vibracije u skeneru u sinkronizaciji s laserskim diodom. Optički skener prostorno vodi laserski snop da formira strukturirano svjetlo na fosfornom ploči, koji se zatim pretvori u svijetlu bijelu svjetlost. ADB kontroler prilagođava intenzitet svjetla prema prometnim uvjetima, uglom upravljača i brzinom krstarenja vozilima. Ova tehnologija može efikasno pretvoriti laserske grede u bijelo svjetlo i smanjiti proizvodnju topline ADB sustava. U budućnosti se može koristiti ne samo za tehnologiju pomoći u vožnji, već i za otkrivanje svjetla, kao i interaktivne optičke komunikacijske veze, što znači da se primjena MEMS tehnologije pogoduje da promovišu daljnji razvoj autonomne tehnologije za vožnju u inteligentnim transportnim sistemima. Narudžba piksela od veličine ovog tehničkog puta može biti blizu onom DLP-a. Međutim, ova tehnologija još uvijek treba daljnji razvoj prije nego što se može primijeniti u velikom masovnoj proizvodnji.