Prva dimenzija nadogradnje svjetla automobila je izvor svjetlosti. Jezgra automobila lampica je izvor svjetlosti. Razvoj izvora automobila je prošao nekoliko generacija tehnoloških promjena i može biti otprilike podijeljeno u pet faza. Trenutno su LED izvori svjetla postali glavni tok tržišnog izbora.
Prva generacija izvora svjetlosti su lampice za osvjetljenje goriva koje koriste goriva poput svijeća, kerozina i acetilena kao svjetla svjetla. Ispunjava zahtjeve ranih auto svjetala, ali ima nedostatke slabog svjetlosne učinkovitosti, slabog intenziteta svjetlosti, nestabilnim performansama i složenim radom. Eliminisan je.
Druga generacija izvora svjetlosti su žarulje sa žaruljima i halogene lampe. Žarulje sa žarnom nitima ostvaruju pretvorbu električne energije u svjetlosnu energiju. U usporedbi s lampicama za rasvjetu goriva, imaju kvalitativna poboljšanja u svjetlini, stabilnosti, život itd. Istovremeno, efekat skale doveden postepenom popularizacijom žarulje sa žarnom niti u proizvodnji i život ima veliko smanjenje troškova proizvodnje. Od 1920-ih, auto lampe su ušle u eru žarulje sa žarulje, a žarulje sa žarulje su u osnovi eliminirane. 1962. godine Hella Company iz Njemačke izmislila je halogena sijalica, koja je u osnovi žarulja sa žarnom niti dodana halogena gas. Omogućuje da se ispareni volfram ponovo povuče u kolifikaciju kroz hemijske reakcije, čime se proširuje radni vijek. Uz promjene modernog prometnog okruženja i sve većim zahtjevima za automobilsku sigurnost i zaštitu okoliša, nedostaci halogenih svjetiljki postepeno su se pojavili. Prva je nedovoljna svjetlost svjetla. Kako se brzina automobila postepeno povećava, nedovoljna svjetlina noću i u okruženju sa niskim vidljivošću uzrokovat će sigurnosne opasnosti. Druga je velika potrošnja energije, a ne ekološki prihvatljiva. Drugo, vijek trajanja halogenih svjetiljki je kratak. Njegova emisija svjetla temelji se na tengultenu filament koji se napaja. Postoji gubitak tijekom visokotemperaturne lampice za emisiju volframove filamente, tako da je vijek trajanja halogenih svjetiljki obično kraći od života cijelog vozila.
Treća generacija izvora svjetlosti su lampe za pražnjenje plina. Devedesetih je 1990-ih počeo ulazi u tržište auto svjetiljke. HID-ove lampe su prevladale nedostatke halogenih svjetiljki, poput kratkog života, visoke potrošnje energije i nedovoljnu svjetlinu. Korišteni su u mnogim modelima i imali su određeni utjecaj na halogene svjetiljke. Četvrta generacija izvora svjetlosti su poluvodičke diode emitiraju diode (engleska kratica "LED"). LED ne stvaraju toplotnu energiju električnom energijom, koja toplotna energija zagrijava predmete i emitira svjetlost, ali direktno pretvori električnu energiju u laganu energiju. Budući da se HID mora koristiti sa visokonaponskim okidačem, poteškoće u ugradnji i složenosti povećanja temperature u boji. U usporedbi s HID farovima, LED farovi imaju nižu potrošnju energije, duži život, manju veličinu, bržu brzinu odziva i nema potrebe za postavljanjem visokonaponskih okidača.
Pored toga, LED farovi neće se koristiti samo za osvjetljenje, već i kao izlazne portove signala za prenos statusa vozila i upravljačkih programa. Uz kontinuiranu ročnost tehnologije i smanjenje troškova, primjena opsega LED farova postala je sve opsežnija. Izvor svjetlosti pete generacije su poluvodičke laserske diode. U usporedbi s običnim LED-ovima, poluvodičke laserske diode imaju veću svjetlinu, duže udaljenost ozračivanja, manju potrošnju energije i manju veličinu. Laserska rasvjeta je najprirodnija tehnologija u području automobilske rasvjete. Vodeći svjetski proizvođači automobila poput BMW-a i Audija preuzeli su prednost u lansiranju modela opremljenih laserskim farovima. Budući da ukupni trošak laserskog sustava farove je više od 10 USD, 000, koji je nekoliko puta od LED farova, ova vrsta farova trenutno je opremljena samo na vrhunskim modelima.
Farovi putničkih automobila u osnovi su ispunili transformaciju i nadogradnju iz tradicionalnog halogena i ksenona u LED, a LED je glavni tok u ovoj fazi.