Tri dimenzije nadogradnje svjetla automobila: izvor svjetlosti, tehnologija i funkcija (III)

04 Ruta funkcionalne nadogradnje Treća dimenzija nadogradnje farova je funkcija. Za potrošače je percepcija funkcije najjača. Funkcije kao što su AFS, ADB i projekcija postepeno su postale prodajne tačke za automobile srednje i visoke klase kako bi privukle potrošače.
4.1. AFS AFS se odnosi na Adaptive Front Lighting System, uređaj za prednje osvetljenje koji obezbeđuje svetlosne zrake različitih karakteristika kako bi se automatski prilagodile različitim uslovima korišćenja kratkih i dugih svetala. AFS je dizajniran za LED farove, ksenonske lampe i laserske farove. Originalni adaptivni farovi imaju samo funkcije uzdužnog podešavanja. Osjetivši djelovanje kočenja i ubrzanja prednje i stražnje osovine, prednja svjetla se podešavaju uzdužno u skladu s tim kako bi prednja svjetla bila stabilna. Uz kontinuirani razvoj tehnologije, AFS ima funkciju prebacivanja između više načina rada kao što su krivine, gradovi, sela, autoputevi i loše vrijeme. AFS se sastoji od četiri dela: senzora, elektronskih upravljačkih jedinica (ECU), sistema za kontrolu farova i farova. Kada rade, senzori uključujući senzore ugla i senzore brzine prenose signale do ECU-a kroz mrežu kontrolera (CAN). Nakon obrade podataka, ECU šalje komandu za ugao prednjih svjetala u sistem upravljanja prednjim svjetlima kako bi se prednja svjetla okrenula u odgovarajući ugao. Putnički automobili opremljeni AFS-om mogu postići sedam načina osvjetljenja: način rada na seoskom putu, način rada na autoputu, način rada na gradskoj cesti, režim za teške vremenske uvjete, praćenje prednjih svjetala, indikaciju kvara na instrument tabli i način vožnje.
Prema podacima praćenja Gaogong Intelligent Automobile Research Institute, stopa ugradnje LED farova sa AFS funkcijom kao standardom u putničkim automobilima sa prednjim montiranjem na kineskom tržištu (bez uvoza i izvoza) u 2022. godini iznosila je 5,09%, a obim isporuke povećana za 14,36% u odnosu na prethodnu godinu.
4.2.ADBADB se odnosi na Adaptive Driving Beam, koji je prilagodljiv sistem inteligentnog osvetljenja dugih svetala. To je tehnologija koja može detektovati nadolazeća vozila i u skladu s tim prilagoditi uglove zračenja dugih i kratkih svjetala kako bi se izbjeglo ometanje vozila koja dolaze u susret jakom svjetlošću. Uz saradnju prednje kamere, sistem može da kontroliše svetlosni snop usmeren ka drugom automobilu da se isključi pri susretu, dok normalni svetlosni snop odgovoran za osvetljenje neće biti pod uticajem na bilo koji način; nakon sastanka, perle LED lampe koje su ugašene zbog zaštite će se automatski ponovo uključiti kako bi se nastavilo normalno osvjetljenje.
ADB sistem se obično sastoji od aktivne sigurnosne kamere koja gleda u budućnost, kontrolera farova, drajvera modula izvora svetlosti, modula izvora svetlosti, dalekovoda, itd. Trenutno, glavni izvor svetlosti ADB-a je LED, tako da Driver modula izvora svjetlosti je općenito LED drajver modul.
Od tehničkog puta realizacije funkcije ADB-a može se podijeliti na mehanički, matrični, DLP i druge puteve.
1) Mehanički. Razvio se na bazi AFS tehnologije i uglavnom je usmjeren na farove koji koriste tradicionalne izvore svjetlosti, kao što su halogene sijalice ili HID. Prednja svjetla se podešavaju gore-dolje ili lijevo-desno pomoću motora, ili se tip svjetla prednjih svjetala mijenja rotacijom ploče za sjenilo. Postoje i načini za transformaciju originalne strukture prednjih svjetala, promjenu pregrade u promjenjivu os svjetla i korištenje različitih oblika predstavljenih kada se os promjenjivog svjetla rotira kako bi se blokirala i prilagodila duga svjetla, kako bi se ostvarila funkcija adaptivnog duga svjetla. Nedostaci su spor odziv i niska preciznost.
2) Matrica. Matrix ADB koristi više LED dioda da se rasporede u matricu i odgovaraju području osvjetljenja jednu po jednu, i dovršava promjenu tipa svjetla kontrolirajući svjetlinu LED-a. Što više LED izvora svjetlosti postoji, veća je rezolucija i tačnost adaptivnog sistema dugih svjetala. Trenutno je većina ADB farova matrično dizajnirana, sa 12 do 100 LED dioda. Matrix ADB je bolji od mehaničkog ADB-a u smislu brzine odziva i svjetlosnih efekata. Zbog oslanjanja na veliki broj izvora svjetlosti, zahtjevi za projektovanje optičkog sistema su veći, a previše izvora svjetlosti također ima veće zahtjeve za strukturu sistemske topline i strategiju upravljanja algoritmom.
3) DLP. Postavljanje DMD uređaja ispred izvora svjetlosti za kontrolu farova može ostvariti funkciju projekcije. Osnovne komponente i tehnologije dolaze iz TI. 4) Ostala tehnička rješenja kao što su LCD i μAFS su još uvijek u razvoju.
Prema složenosti funkcije, raspon cijena ADB farova je uglavnom koncentrisan u rasponu od 1,200-2,500 yuana, a high-end verzija je također blizu 5,000 juana, ali stopa prodora na tržište je niska. Prije 2018., globalna stopa prodora ADB farova nije bila visoka, a ADB je uglavnom instaliran na high-end modelima kao što su Audi A8 i Mercedes-Benz S-Klasa.
4.3. Projekcija Funkcije koje se mogu postići tehnologijom digitalne projekcijske rasvjete uključuju: emitiranje dvije svijetle linije široke koliko i vozilo kako bi pomogli vozaču da procijeni rutu vožnje i sposobnost prolaska; kada vozilo naiđe na pješake koji prelaze cestu, farovi projektuju "zebru" na putu ispred kako bi podsjetili pješake da bezbedno prelaze cestu; kada vozilo otkrije da je udaljenost do prednjeg vozila manja od sigurnosne vrijednosti, aktivira se funkcija alarma prednjeg sudara i prednja svjetla će projicirati bijelu brzu liniju visokog osvjetljenja na cestu ispred vidnog polja vozača, postupno se svodi na visokofrekventno treptajuće upozorenje, itd. Da bi se realizirala funkcija projekcije, postoji mnogo puteva u tehničkom smjeru, uključujući DLP, MicroLED, LCD, itd., ali općenito, funkcija projekcije se obično instalira u visokom -krajnja vozila, a stopa penetracije polako raste sa niske baze.